私家车怎么刹车才稳_手动档车在高速上行驶突然刹车失灵，如何操作才安全？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于私家车怎么刹车才稳_手动档车在高速上行驶突然刹车失灵，如何操作才安全？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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SUV车刹车不好使该怎么紧刹车？

作为驾驶员每个人都希望自己能开一手稳车，如何才能把车开稳呢？学会巧妙地踩刹车和打方向是其中重要的一环。 一、“压”与“拍”的踩法 首先要了解“压”与“拍”的踩法。“压”与“拍”是两个不同的动作，活塞所受的压力大小全由司机对刹车踏板所施的力道而定，不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底”是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它“拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的司机一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾驶这一方面的，一个好的司机一定要能体会出在不同压力（对刹车踏板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。 二、一刹车就熄火，多半是挡位高了 减速就熄火，主要是因为挡位过高、急刹车或者只踩刹车，没有踩离合所致。如果挡位高了，应及时减挡；如果车速不高，应先踩离合，后轻踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响车胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行，否则会延长制动距离，影响制动效果，增加安全隐患。 三、先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距 离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车 后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。 四、连绵制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了 因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。 五、蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这 种制动法可降低由于车胎被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。 方向盘的打法 一、少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动法控制车速，当前胎接近 水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车 的惯性使左右前胎先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两胎一前一后斜 角滑沟，减轻了两胎同时跳跃造成的震动。 二、慢慢打回法 此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢 打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S头弯 当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右 进入第二个S头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。 查看原文： http://www.szqczl.net/newsid2.asp?id=122

手动档车在高速上行驶突然刹车失灵，如何操作才安全？

现在小轿车一般都用的是液压的碟刹，具体请看一下资料　　行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。　　机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)　　依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。　　机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。　　TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。　　开放式或封闭式系统 Open or Closed system　　油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在-油会热胀冷缩！　　油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。　　TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。　　矿物油或DOT标准用油　　Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids　　DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。　　TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。　　浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper　　碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。　　TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。　　单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated　　单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。　　金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads　　不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。　　有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。　　TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。　　碟盘Rotor or Disc　　碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。

轿车手刹怎么调松紧

刹车失灵不可怕，可怕的是油门失灵！这是一个有40年驾龄，安全行驶50万公里以上的老司机告诉我的话，听了他的话，我才知道刹车失灵并不可怕。油门失灵可是一直在加油啊，你阻止不了，只能利用碰撞来降速。

我虽然没有遇到过刹车失灵的现象，但几乎第一个司机都会在脑子中想过刹车失灵如何处理的问题，尤其是高速公路上，行驶速度很快的情况下，如何处理呢？

一般来说，私家车刹车系统几乎都是液压制动，而货车几乎都是气压制动，两者的原理不一样，此文只说私家车。

我们踩下刹车踏板，等于是向刹车泵中施加了压力，因为液体是不能被压缩的，在压力之下，管道中的制动液通过刹车系统，开始将压力传递到刹车片和刹车卡钳的活塞上，使刹车卡钳夹紧刹车盘产生巨大的摩擦力，摩擦力就是汽车前进的阻力，然后迫使汽车减速。

刹车失灵的原因很多，主要有以下情况：

1、制动液质量不行，其中有杂质或者空气。制动液就是刹车油，我们踩下刹车产生的压力是通过制动液来传递，液体是不能被压缩的，气体可以，如果制动液有杂质或者空气，制动液本身就承受压力，而不会传递到刹车卡钳上，就会导致刹车失灵。

2、刹车油管损坏。油管一坏，就会导致油管中的压力与外界压力一致，你再怎么踩刹车，产生的压力都通过破损的油管传递到大气中了，就会导致刹车失灵。

3、刹车片严重磨损。刹车片是固定在刹车盘上的摩擦材料，既然是摩擦，就会产生大量的热和损耗，时间一长，刹车片就会磨损，这个东西就是易耗品，刹车片平均寿命是3~5万公里，因人而异，如果刹车片的厚度低于2mm，还不更换的话，就会导致刹车失灵。

刹车失灵其他的原因还有刹车系统出问题的，比如刹车总泵损坏，刹车分泵损坏等等，这些比较少见，一般来说，定时按期保养，刹车不会失灵，当然也有例外情况。

如果手动档车真的在高速公路上因为刹车失灵的话，最重要的就是心态要稳定，不要慌张，刹车失灵一点也不可怕，操作方法如下：

1、松油门，紧握方向盘。

开过手动档车的司机都会知道，手动档车一松掉油门，速度就会下降很多，无论之前的速度是多少，比如你当现的速度是120公里/小时，只要松掉油门，在平路上行驶，5秒钟之内速度就能降到100公里/小时，十几秒钟就能降到80公里/小时左右。

记住了，当刹车失灵时，第一个要做的就是松掉油门，然后紧握方向盘。前提是你的前面没有阻挡物，一般来说，手动档车松油门就能起到减速的作用，而且是显著的，如果你在高速的左车道行驶，那么就要变道到右车道行驶。

如果你前方有车，松油门的速度仍然高于前车速度，那么你就得变道避开前车，如果所有车道都有车，而你松油门降速时的速度仍然比前车快，那就想办法到达任意两车道中间的位置，只能利用与两车道的车同时刮擦来降速，因为侧面刮擦的受损程度比追尾要好。

这是迫不得已的情况，也就是刹车失灵又遇到了前车堵路，不得不发生碰撞。当然你也可以摩擦护栏使得车速下降，最后停止。这是个技术活，在整个过程中，你一定得紧握方向盘，控制车头方向，而且最好是右边的护栏，不要摩擦左边的护栏，左边是快车道，右边才是慢车道。

2、强行或者按速度降档，一直到速度降为零。

如果刹车失灵前方道路畅通，就不需要发生任何碰撞，在最右道行驶，打开双闪灯，手动档车利用档位来降速，比如你刹车失灵时的速度是120公里/小时，松油门后慢慢降速，降到80公里/小时时，踩离合器，强行挂入4档。

降到60公里/小时时，踩离合器，强行挂入3档，降到40公里/小时，踩离合器，强行挂入2档，就这样依次降档，最后速度降到10公里/小时以内时，挂1档，然后汽车行驶到应急车道，打着双闪灯，慢慢停下来，最后拉起手刹，在车后150米放警示标志，人撤离到护栏外，就可以寻求援助了。

3、驶入避险车道。

高速公路上有避险车道，这个得看运气，除非当你刹车失灵的时候，正好出现了避险车道，否则你不可能找得到的，避险车道有**的指示牌显示的，是专门为刹车失灵的车辆设计的，主要是大货车，避险车道一般是一段上坡路，地面是用小石子铺起来的，为了方便缓冲而设计。

这种车道就算是刹车失灵的大货车都能停下来，更不用说小车了，停车之后，直接用手刹刹住车就安全了，然后再呼叫援助。

再说几点禁止的操作：

1、禁止空档滑行。

手动档车空档滑行可比带档滑行远得多，而且还不受控制，空档滑行完全靠惯性行驶，速度降得比较慢，如果遇到下坡路，更危险，所以刹车失灵禁止空档滑行。

2、禁止发动机熄火。

有人说刹车失灵把发动机熄火，车子不就停下来了，这是不对的，汽车在高速行驶时，如果突然关闭发动机，汽车依然靠惯性在行驶，如果你熄火了，那么汽车上的任何操作都没用了，就连方向盘都动不了，如果前方是转弯，你就得眼睁睁地看着撞上去，这更加危险了。

3、不要猛打方向盘。

高速行驶刹车失灵马上要撞上前车时，很多人会猛打方向盘，这样更危险，由于方向发生猛烈变化，车辆受力不均，会发生侧翻。

4、速度没下降到10公里/小时以内时，不要拉起手刹。

当刹车失灵松油门在慢慢降速时，不要提前拉起手刹，那样一点效果也没有，还担心产生侧翻，手刹控制是两个后轮，手刹刹车的效果不如脚刹，一般车都是前驱车，后轮即使刹死，有惯性在，汽车仍然在前进，起不了刹车作用，而且还会损坏手刹，后面想用的时候，手刹也坏了，就得不偿失了。

一定要等到车速降到很慢了，10公里/小时以内，手刹才会起作用，高于这个速度就别用了，起不到作用还危险。

以上说的都是提前发现了刹车失灵，有时候你并不能提前发现，而是到紧急情况下需要使用刹车的时候才发现刹车失灵，这就很危险了，如果没有时间反应，那就得撞上去。

有时候刹车失灵是间断性的，你踩一下刹车感觉软软的，没有刹车力度，那么就不停地踩下刹车，再松掉，再踩下刹车，有时候这种办法是有效果的，哪怕有一点效果，也会降低撞击力度，也会保护你免受更大的伤害。

汽车刹车调松紧的方法：1、如果是调节刹车踏板行程，踏板下方有个螺母可以调节。2、如果是调节间隙，现在一般的车卡钳可刹车盘，或者领蹄从蹄和刹车鼓之间的，间隙都是自动调试的，不用人工调节。3、只可以调节手刹，脚刹调不了，如果低了可以排空气试试。

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。那么接下来我详细的给大家介绍一下汽车刹车怎么调松紧。

刹车松了的办法：看厚度：一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度（约0.5cm）左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。当然个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。

根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019